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又拿下丰田这座“山头”,宁德时代的版图已占据半壁汽车江山


文章作者:www.mhgoebel.com 发布时间:2019-09-03 点击:1843



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7月17日,丰田正式宣布将与宁德时报在新能源汽车动力电池领域建立全面合作伙伴关系。双方将在电池新技术开发和电池回收等各个领域进行深入探讨。

此时,宁德时代的布局占据了城墙的一半。

宁德电池作为动力电池领域的名副其实的“独角兽”,先后6年被松下和比亚迪评为全球动力电池销售冠军,7年内完成上市,连续8个月达到每日限值。仅在2018年,宁德时代的出货量就占全国总动力电池的41%,几乎占全国的一半。

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7月12日,宁德时代发布了上半年的业绩预测。上半年实现净利润20亿元至22.78亿元,同比增长120%-150%。在业绩预测发布之日,其股价上涨了2.02%。不可否认的是,宁德时代的成功有时代的原因,但也有其自身努力的额外努力。它能在短短七年内使公司跻身全球第一。[automobile wiki app]认为,其上游汽车制造商的深层绑定业务模式可能是最大的原因。

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“宝马”是原车

目前,除了可以自己生产电池的比亚迪外,几乎所有的汽车制造商都或多或少地与宁德时代进行了合作。从以广州汽车、上汽、北汽为代表的国有汽车企业,以一汽、东风、长安为主体的中央企业,到以戴姆勒、宝马、捷豹路虎为代表的海外巨头,再到吉利、魏玛。独立品牌与宁德时代密不可分。

所有这些关系的来源似乎始于宁德时代的前母公司宁德新能源(ATL)。宁德新能源是由曾益群,梁少康和陈玉华于1999年在香港成立的科技公司。主要从事锂离子电池的研发,生产和销售。该产品主要用于移动电话和计算机等消费类电子产品。

2005年6月,日本TDK集团收购了ATL的100%股权,ATL成为日本全资公司。

2011年,由于国家规定,外资企业无法生产动力电池。因此,曾益群和黄世林决定成立一家独立子公司,专门从事新能源汽车动力电池系统(EV)和储能系统(ESS)的研发,生产和生产。销售。

当时,宝马正在为ZINORO品牌“Zeno No. 1E”寻找动力电池供应商。过去常常为Apple提供电池解决方案和生产技术的曾益群团队成为宝马的首选。

正是由于与宝马的合作,宁德时代不仅拥有包括研发,设计,开发和测试在内的动力电池领域的所有经验,而且使其成为国内第一家进入国际汽车企业的供应商。动力电池公司系统。

随着与宝马合作的简历,随后的订单和合作自然是无止境的。因此,宁德时代开始了疯狂扩张的道路。

商业模式是不可或缺的

虽然宝马品牌认可了它,但宁德时代的发展速度却达到了令人震惊的程度。

根据宁德时代公布的2018年官方年度业绩报告,2018年宁德时代的营业总收入为296.11亿元,同比增长48.08%;扣除非经常性损益后,归属于上市公司股东的净利润为31.1亿元,同比增长30.95%。

收入从2015年的57.3亿减少到2018年的296.11亿元;净利润也从951万元飙升至311.1亿元,宁德时代发生了什么?

[汽车维基APP]认为大致有三个原因。

“企业和目录”规定,只有配备该设备的动力电池企业的产品才能获得新的能源补贴。宁德时代令人印象深刻。

二是技术专项研究:2015年至2018年四年,宁德时期的研发费用分别为2.81亿元,10.8亿元,16.03亿元和19.91亿元,占比4.96%。主营业务收入。 %,7.39%和8.37%,6.72%。截至目前,宁德时代拥有1,618项国内专利和38项海外专利。

第三是商业模式,也是最重要的一点。自2015年以来,宁德时代一直备受追捧,与原始设备制造商合作更加积极主动。与传统供应商的商业模式不同,宁德时代选择深入约束上游汽车制造商,通过合资或股权,汽车制造商和他们自己成为一个利益共同体。

合资后(股权),双方深受约束。宁德时代有资源决定如何分配供应。在宁德时代,它获得了稳定的销售并获得了控制权。“国家乘用车联合会秘书长崔东树认为,随着企业合作的深入,宁德时代的话语权也有所增加。

目前,上汽,长安,广东,东风,一汽,北汽等国有汽车企业和中央企业与宁德时代有“合作”。

在2017年? 5个月,宁德时代与上汽集团在上汽集团和上汽集团共同成立了两家合资企业。前者负责电池核心,后者负责电池模块和系统部分。

2017年10年,长安汽车通过收购镇江德茂海润股权投资基金合伙(有限合伙)的基金份额投资于宁德时代。投资金额5.19亿元,宁德时报股权收购0.3855%。

在2018年和7个月,宁德时代和广汽集团共同投资建立了广州汽车和广州汽车时代的两家合资企业。广州汽车时代以宁德时代为主导,广州汽车时代以广州汽车为主导。

2018年7个月,宁德时代与东风集团共同成立东风时代(武汉)电池系统有限公司,注册资本1亿元人民币,各方持股50%。

2019? 1月31日,宁德时代和一汽建立了一汽动力电池有限公司的时代,注册资本20亿元,宁德时代占51%,一汽占49%。

2019年和2月,宁德时代与骄傲(宁德时代和北汽新能源合资企业)和北汽新能源签署了合作协议。该协议规定,宁德时代和北汽新能源将建立联合开发团队,共同开发新型动力电池,大规模生产工作将由骄傲公司负责。

与此同时,与强大自主品牌的合作也在宁德时代的战略地图内。在2018年和12个月,宁德时代与吉利汽车股份有限公司的子公司浙江吉润汽车有限公司建立了合资企业,在宁德时代持有51%的股权,在浙江吉润持有49%的股份。

不仅如此,还有汽车的新势力,宁德时代也已经部署。 2018年6月14日,在百腾披露的B轮融资5亿元人民币中,也有参与宁德时代。

在海外品牌中,宝马和宁德签署了价值310亿元的资产,以满足宁德时代德国工厂的收购需求。

2019年5月15日,沃尔沃还与宁德时代签署合作协议,花费数亿元购买宁德时代电池模块,为SPA2和CMA平台提供技术和产品支持。

写在最后

宁德时代的成功并非偶然。无论是早期的政策支持,自身的研发体系,还是公司的战略部署,都将为宁德时代的“独角兽”奠定坚实的基础。但在表面风光背后,宁德时代也面临着焦虑和挑战。

一方面,补贴已经回落。早期对国内电池的依赖源于政府对补贴政策的要求。一旦补贴消退,海外电池公司将对宁德时代的垄断构成威胁。

另一方面,宁德时代的“供不应求”已引起一些汽车公司的不满,包括北汽新能源,长安汽车和吉利汽车等已经为可能的“缺货”做好准备。

以最近宣布合作的丰田为例。 2019年1月,丰田与松下成立合资企业,开展动力电池的研发。在国内,宁德不是唯一的供应商,同时也是比亚迪。

市场垄断不会持续很长时间,宁德时代仍有许多事情需要考虑。

文本/18

7月17日,丰田正式宣布将与宁德时代在新能源汽车动力电池领域建立全面合作关系。双方将在电池新技术开发和电池回收等各个领域进行深入探讨。

此时,宁德时代的布局占据了一半的墙。

作为动力电池领域当之无愧的“独角兽”,宁德电池已经松下和比亚迪连续6年,成为全球动力电池销售冠军,7年内完成上市,并连续8个月实现涨停。仅在2018年,宁德时代的出货量占该国总动力电池的41%,几乎占全国的一半。

7月12日,宁德时代公布了今年上半年的业绩预测。预计上半年实现净利润20亿至22.78亿元,同比增长120%-150%。在业绩预测发布当日,其股价上涨2.02%。不可否认,宁德时代的成功有着时代的原因,但也有自己努力的额外努力。它可以在短短七年内将公司运营到全球Top1。 [汽车维基APP]认为,其上游汽车制造商的深层约束商业模式也许是最大的原因。

“宝马”是最初的博乐

目前,除了可以生产自己的电池的比亚迪外,几乎所有汽车制造商都与宁德时代或多或少有过合作。以广州汽车,上汽集团和北汽集团为代表的国有汽车企业,主要来自一汽,东风,长安的中央企业,以戴姆勒,宝马和捷豹路虎为代表的海外巨头,再到吉利和魏玛。自主品牌与宁德时代有着千丝万缕的联系。

所有这些关系的来源似乎始于宁德时代的前母公司宁德新能源(ATL)。宁德新能源是由曾益群,梁少康和陈玉华于1999年在香港成立的科技公司。主要从事锂离子电池的研发,生产和销售。该产品主要用于移动电话和计算机等消费类电子产品。

2005年6月,日本TDK集团收购了ATL的100%股权,ATL成为日本全资公司。

2011年,由于国家规定,外资企业无法生产动力电池。因此,曾益群和黄世林决定成立一家独立子公司,专门从事新能源汽车动力电池系统(EV)和储能系统(ESS)的研发,生产和生产。销售。

当时,宝马正在为ZINORO品牌“Zeno No. 1E”寻找动力电池供应商。过去常常为Apple提供电池解决方案和生产技术的曾益群团队成为宝马的首选。

正是由于与宝马的合作,宁德时代不仅拥有包括研发,设计,开发和测试在内的动力电池领域的所有经验,而且使其成为国内第一家进入国际汽车企业的供应商。动力电池公司系统。

随着与宝马合作的简历,随后的订单和合作自然是无止境的。因此,宁德时代开始了疯狂扩张的道路。

商业模式是不可或缺的

虽然宝马品牌认可了它,但宁德时代的发展速度却达到了令人震惊的程度。

根据宁德时代公布的2018年官方年度业绩报告,2018年宁德时代的营业总收入为296.11亿元,同比增长48.08%;扣除非经常性损益后,归属于上市公司股东的净利润为31.1亿元,同比增长30.95%。

收入从2015年的57.3亿减少到2018年的296.11亿元;净利润也从951万元飙升至311.1亿元,宁德时代发生了什么?

[汽车维基APP]认为大致有三个原因。

“企业和目录”规定,只有配备该设备的动力电池企业的产品才能获得新的能源补贴。宁德时代令人印象深刻。

二是技术专项研究:2015年至2018年四年,宁德时期的研发费用分别为2.81亿元,10.8亿元,16.03亿元和19.91亿元,占比4.96%。主营业务收入。 %,7.39%和8.37%,6.72%。截至目前,宁德时代拥有1,618项国内专利和38项海外专利。

第三是商业模式,也是最重要的一点。自2015年以来,宁德时代一直备受追捧,与原始设备制造商合作更加积极主动。与传统供应商的商业模式不同,宁德时代选择深入约束上游汽车制造商,通过合资或股权,汽车制造商和他们自己成为一个利益共同体。

合资后(股权),双方深受约束。宁德时代有资源决定如何分配供应。在宁德时代,它获得了稳定的销售并获得了控制权。“国家乘用车联合会秘书长崔东树认为,随着企业合作的深入,宁德时代的话语权也有所增加。

目前,上汽,长安,广东,东风,一汽,北汽等国有汽车企业和中央企业与宁德时代有“合作”。

在2017年? 5个月,宁德时代与上汽集团在上汽集团和上汽集团共同成立了两家合资企业。前者负责电池核心,后者负责电池模块和系统部分。

2017年10年,长安汽车通过收购镇江德茂海润股权投资基金合伙(有限合伙)的基金份额投资于宁德时代。投资金额5.19亿元,宁德时报股权收购0.3855%。

在2018年和7个月,宁德时代和广汽集团共同投资建立了广州汽车和广州汽车时代的两家合资企业。广州汽车时代以宁德时代为主导,广州汽车时代以广州汽车为主导。

2018年7个月,宁德时代与东风集团共同成立东风时代(武汉)电池系统有限公司,注册资本1亿元人民币,各方持股50%。

2019? 1月31日,宁德时代和一汽建立了一汽动力电池有限公司的时代,注册资本20亿元,宁德时代占51%,一汽占49%。

2019年和2月,宁德时代与骄傲(宁德时代和北汽新能源合资企业)和北汽新能源签署了合作协议。该协议规定,宁德时代和北汽新能源将建立联合开发团队,共同开发新型动力电池,大规模生产工作将由骄傲公司负责。

与此同时,与强大自主品牌的合作也在宁德时代的战略地图内。在2018年和12个月,宁德时代与吉利汽车股份有限公司的子公司浙江吉润汽车有限公司建立了合资企业,在宁德时代持有51%的股权,在浙江吉润持有49%的股份。

不仅如此,还有汽车的新势力,宁德时代也已经部署。 2018年6月14日,在百腾披露的B轮融资5亿元人民币中,也有参与宁德时代。

在海外品牌中,宝马和宁德签署了价值310亿元的资产,以满足宁德时代德国工厂的收购需求。

2019年5月15日,沃尔沃还与宁德时代签署合作协议,花费数亿元购买宁德时代电池模块,为SPA2和CMA平台提供技术和产品支持。

写在最后

宁德时代的成功并非偶然。无论是早期的政策支持,自身的研发体系,还是公司的战略部署,都将为宁德时代的“独角兽”奠定坚实的基础。但在表面风光背后,宁德时代也面临着焦虑和挑战。

一方面,补贴已经回落。早期对国内电池的依赖源于政府对补贴政策的要求。一旦补贴消退,海外电池公司将对宁德时代的垄断构成威胁。

另一方面,宁德时代的“供不应求”已引起一些汽车公司的不满,包括北汽新能源,长安汽车和吉利汽车等已经为可能的“缺货”做好准备。

以最近宣布合作的丰田为例。 2019年1月,丰田与松下成立合资企业,开展动力电池的研发。在国内,宁德不是唯一的供应商,同时也是比亚迪。

市场垄断不会持续很长时间,宁德时代仍有许多事情需要考虑。

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